Zima 2025/2026 zapowiada się jako najsurowszy sezon pod względem kontroli stanu technicznego pojazdów. Policja drogowa, wyposażona w nowe wytyczne i nowoczesny sprzęt pomiarowy, rusza na drogi z jasnym celem: eliminacji aut z niesprawnym ogumieniem. Jeśli Twoje opony pamiętają poprzednią dekadę, mają widoczne pęknięcia, lub co gorsza – brakuje im kluczowego oznaczenia zimowego, musisz liczyć się z natychmiastowym zatrzymaniem pojazdu.
Od 1 stycznia 2026 roku funkcjonariusze mają kłaść nacisk na elementarną zasadę: samochód, który zagraża bezpieczeństwu, nie ma prawa poruszać się po drodze publicznej. A ponieważ opona jest jedynym punktem styku Twojego auta z asfaltem, jej stan będzie weryfikowany z bezwzględną precyzją. Utrata dowodu rejestracyjnego w systemie CEPiK to dopiero początek problemów, które mogą Cię spotkać na poboczu – łącznie z mandatem sięgającym nawet 3000 zł.
Statystyki wypadków zimowych są nieubłagane. Niesprawne ogumienie jest jedną z głównych przyczyn tragedii na śliskiej nawierzchni. Dlatego podejście służb ulega radykalnemu zaostrzeniu. Koniec z pobłażaniem dla kierowców, którzy jeżdżą na oponach z bieżnikiem 2 mm, twierdząc, że „jeszcze jest czarny”. Nowe kontrole będą skupiać się na trzech kluczowych aspektach: głębokości bieżnika, wieku opony i kluczowych oznaczeniach homologacyjnych.
Wirtualna utrata dowodu. Jak działa nowy system CEPiK?
Wielu kierowców wciąż żyje w przekonaniu, że policjant musi fizycznie zabrać papierowy dokument, żeby unieruchomić pojazd. Od kiedy w Polsce nie musimy wozić dowodu rejestracyjnego przy sobie, procedura ta wygląda zupełnie inaczej i jest znacznie bardziej dotkliwa w skutkach. W przypadku stwierdzenia poważnej usterki, takiej jak sparciałe, łysawe lub uszkodzone mechanicznie opony, policjant dokonuje „wirtualnego zatrzymania” dokumentu w systemie CEPiK.
W tym samym momencie Twój samochód traci dopuszczenie do ruchu. Co to oznacza w praktyce? Po pierwsze, dalsza jazda jest niemożliwa. Przy tak poważnej usterce jak zły stan opon, funkcjonariusz nie zezwoli na dojazd do garażu. Musisz wezwać lawetę na własny koszt. Koszt takiej usługi w styczniu 2026 roku to średnio od 300 do 600 złotych, w zależności od dystansu.
Po drugie, aby odzyskać dowód, musisz przejść kosztowną i czasochłonną procedurę. Wymiana opon, wizyta na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) na dodatkowe badanie techniczne (płatne, ok. 100-150 zł), a następnie diagnosta musi „odblokować” dokument w CEPiK. To proces, który może trwać kilka dni, a w tym czasie Twój samochód jest legalnie uziemiony. Policjanci mają jasne wytyczne: zero tolerancji dla aut stanowiących zagrożenie.
Symbol 3PMSF – koniec z mitem M+S. Ryzyko mandatu i kolizji
Jednym z najgorętszych tematów przełomu 2025 i 2026 roku jest kwestia oznaczeń na ogumieniu. Przez lata kierowcy myśleli, że symbol M+S (Mud + Snow) definiuje oponę zimową. Tymczasem w świetle nowoczesnych norm unijnych, które coraz mocniej wpływają na krajowe orzecznictwo, M+S to jedynie deklaracja producenta. Nie jest to gwarancja właściwości zimowych.
Prawdziwą oponą zimową lub całoroczną przystosowaną do zimy jest ta oznaczona symbolem 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) – piktogramem płatka śniegu na tle trzech szczytów górskich. Dlaczego jest to tak ważne w Polsce, gdzie nie ma obowiązku jazdy na zimówkach w określonych datach? Ponieważ policjant ma prawo ocenić, czy opona zapewnia przyczepność adekwatną do warunków drogowych (Art. 66 Prawa o ruchu drogowym).
Jeśli spowodujesz kolizję na śniegu, mając opony bez symbolu alpejskiego (tylko stare M+S), możesz zostać uznany za sprawcę wykroczenia polegającego na prowadzeniu pojazdu w stanie zagrażającym bezpieczeństwu. W regionach podgórskich oraz podczas wyjazdów zagranicznych (np. Niemcy wymagają 3PMSF w warunkach zimowych) brak tego symbolu jest równoznaczny z mandatem i zakazem jazdy. Polska policja w 2026 roku będzie zwracać na to baczniejszą uwagę, zwłaszcza w przypadku opon wielosezonowych starszej generacji.
Pęknięcia, guzy i wiek. Kiedy opona jest tykającą bombą?
Przepisy mówią jasno: minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm. Jednak policjanci i eksperci podkreślają, że zimą opona z bieżnikiem 2 mm to w rzeczywistości „sanki”. Podczas kontroli drogowej funkcjonariusz może uznać, że mimo spełnienia minimalnego wymogu ustawowego, stan opony stwarza zagrożenie. Dotyczy to np. nierównomiernego zużycia czy stwardniałej, sparciałej gumy.
Szczególną uwagę służb przyciągają pęknięcia i wiek. Opona to guma, która się starzeje. Jeśli na bocznej ściance widać siatkę drobnych pęknięć (oznaka parcenia) lub, co gorsza, wybrzuszenie (guz), dowód rejestracyjny leci wirtualnie do urzędu natychmiast. Opona z guzem to tykająca bomba, która może wystrzelić w każdej chwili, a policjanci mają absolutny zakaz wypuszczania takiego auta w dalszą drogę. Żadne tłumaczenie, że „bieżnik jest wysoki” nie pomoże.
Co z wiekiem? Kod DOT (np. 4520 – 45. tydzień 2020 roku) jest kluczowy. Chociaż prawo nie zabrania wprost jazdy na starych oponach, w 2026 roku interpretacja przepisów o „stanie technicznym” jest surowsza. Opony starsze niż 10 lat mają gumę twardą jak plastik, która nie zapewnia przyczepności. Policjant, widząc stare ogumienie, może zatrzymać dowód rejestracyjny na podstawie uzasadnionego podejrzenia, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu. To coraz częstsza praktyka, mająca na celu eliminację z dróg „trumien na kółkach”.
AC nie zadziała, a regres ubezpieczeniowy Cię zrujnuje
Utrata dowodu i mandat to tylko część problemu. Prawdziwy dramat zaczyna się, gdy na tych łysych lub starych oponach wpadniesz w poślizg i spowodujesz kolizję. Firmy ubezpieczeniowe w 2025 roku masowo zaostrzyły swoje podejście do wypłat odszkodowań z Auto Casco (AC).
W Ogólnych Warunkach Ubezpieczenia (OWU) niemal każdej polisy znajdziesz zapis o „nienależytym stanie technicznym pojazdu”. Rzeczoznawca, który przyjedzie wycenić szkodę, pierwsze co zrobi, to zmierzy bieżnik i sprawdzi datę produkcji opon. Jeśli okaże się, że jechałeś na oponach letnich po śniegu, albo bieżnik miał 1,5 mm – dostaniesz decyzję odmowną. Nie zobaczysz ani grosza na naprawę auta, co przy dzisiejszych kosztach może oznaczać finansową ruinę.
Co gorsza, jeśli z Twojej winy ucierpi ktoś inny, a biegły sądowy wykaże, że stan opon przyczynił się do wypadku, ubezpieczyciel może wypłacić odszkodowanie ofierze z Twojego OC, a następnie wystąpić do Ciebie z regresem. Będziesz musiał oddać ubezpieczycielowi wszystkie pieniądze – są to kwoty idące w setki tysięcy złotych. Lepiej poświęcić 5 minut na inspekcję kół, niż ryzykować taką odpowiedzialność.
Co powinieneś zrobić przed wyjazdem? Trzy kluczowe kroki
Rok 2026 na drogach będzie rokiem technicznej rzetelności. Zanim ruszysz w trasę, wykonaj te trzy proste, ale kluczowe kroki:
- Test monety: Weź monetę 5-złotową. Srebrny otok ma około 4 mm. Włóż monetę w rowek bieżnika. Jeśli cały srebrny brzeg jest widoczny, Twoje opony są zbyt zużyte na zimę, nawet jeśli legalnie mają powyżej 1,6 mm. Wymień je natychmiast.
- Poszukaj śnieżynki (3PMSF): Sprawdź, czy na boku opony masz symbol gór i płatka śniegu. Jeśli masz tylko M+S, a planujesz wyjazd w góry lub za granicę, rozważ zakup nowych opon, aby uniknąć mandatu i odmowy wypłaty odszkodowania.
- Sprawdź boki i wiek (DOT): Obejrzyj boki opon. Każda „bulla” (guz) lub siatka pęknięć dyskwalifikuje oponę. Sprawdź również kod DOT. Jeśli Twoje opony mają więcej niż 6-7 lat, ich właściwości jezdne są drastycznie pogorszone, co stanowi podstawę do zatrzymania dowodu rejestracyjnego przez policję.
Lepiej, żebyś to Ty ocenił stan swojego auta, niż zrobił to funkcjonariusz w deszczową, styczniową noc na poboczu drogi. Bądź gotowy na masowe kontrole w 2026 roku.